《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：10月17日上午10时26分，随着HU7607航班平稳降落在虹桥机场东跑道，国内现存历史最悠久、至今已101岁的这条跑道恢复运行。此前，在民航华东地区管理局、民航上海监管局、民航华东空管局和九游会j9国际站公安分局等单位大力支持下，虹桥刚刚顺利完成了历史上的第5轮沥青加铺，东跑道及相关滑行道因施工而一度暂时关闭近1个月。此次大修后，跑道道面使用寿命将进一步延长，虹桥机场能更好地适应未来航班起降量、特别是大型机占比不断提升的需求。航班起降和滑行时，旅客也会感觉更加平稳舒适。

虹桥机场东跑道与机场自身都始建于1921年，是目前我国在用的历史最悠久的民航机场跑道，期间历经了上世纪五六十年代的两次水泥混凝土层改造，以及1991—2011年间4次沥青摊铺。目前，跑道全长3400米，宽45米，关联滑行道15条。随着近年来航空运输量的快速增长，跑道一直处于超负荷运行状态，抓紧实施新一轮跑道大修十分必要。

本次工程主要针对跑道和联络道道面铣刨处理，施工区域近26.6万平米。为了减少施工对航班运行的影响，项目需要在1个月左右的时间内完成。项目团队采用平行作业、多点开花的方式，在确保安全的前提下，实现了10台摊铺机联铺，高峰期作业人数超500人，机械设备及车辆超300台；现场不停航施工，管理人员、施工人员轮班坚守，通过合理分区、分段施工，以平均每天完成2.4万平方米的速度，仅用15天就保质保量完成了所有施工项目，并于10月17日顺利完成校飞验证，同日正式投入运行，比原计划提前3天圆满完成全部任务。

虹桥东跑道项目团队就采用平行作业、多点开花的方式(九游会j9国际站供图）

虹桥东跑道实施不停航施工(九游会j9国际站供图）

东跑道不停航施工期间，虹桥机场采用了西跑道独立起降模式运行，这在2010年西跑道建成启用以来尚属首次。航班在西跑道频繁起降的同时，数百名施工人员和数百辆工程车辆就在300米外忙碌作业，人车流动以及跑道异物（FOD）隐患给机场安全正常运行带来了更大的挑战，虹桥机场细之又细地提前做好施工、运行、应急处置各项预案，在行业主管部门的大力支持下，通过试验段先行施工，验证了施工方案的科学性和可行性，在参建单位的协同配合下，全力确保运行安全“零事故”和疫情防控“零感染”“零密接”。

施工期间，虹桥机场还采用数字化施工管控系统，每日对施工关键数据进行实时监测分析，动态调整每日施工计划，为确保施工进度和质量提供有力支撑。在施工工艺上，也创新地在国内民航业内首次大面积应用浇筑式沥青混合料、不粘轮乳化沥青等新材料，还采用自主研发的切槽设备及可调节的灯具底座等新的施工工艺。

虹桥机场在本次跑道主体摊铺过程中，同步安装了能全天候监测道面污染物、水膜厚度及地下水位等信息的埋入式传感器，通过与车载监测器联动，可以实现对机场跑道状态、地下水位状态等数据的全天候监测。随着未来“智慧机场”建设的不断推进，机场将逐步构建起集跑道状态监测、预警于一体的智能管理系统。（编辑：金杰妮 校对：张薇 审核：程凌）

（虹桥东跑道主体摊铺过程中，安装了多种信息的埋入式传感器(九游会j9国际站供图）