在千万级的多跑道机场，普遍存在航空器落地后进入停机坪时，需要穿越起飞跑道的情况。为了确保航空器安全、避免跑道侵入，此时落地航空器必须持续等待，经空管管制员同意，才能穿越跑道。2019年，虹桥机场年旅客吞吐量达4536万人次，航班起降达27.29万架次，落地航班穿越起飞跑道数量为11.19万架次，近距双跑道系统运行压力持续处于高位。如何在确保安全的前提下进一步提升运行效率和旅客出行体验，成了急需解决的课题。

        在民航局和民航华东地区管理局的指导下，虹桥机场与民航华东空管局、在机场运行的航空公司就实际运行方案进行探讨协商，最终确定了在虹桥机场跑道两端建设南北两条绕滑道，航空器落地后经绕滑道驶入停机坪，起飞跑道不必再为穿越空出间隔。绕滑道由1620米长的南绕滑和1603米长的北绕滑组成，宽度均为23米，适用于C类及以下航空器，也就是国内旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等机型。虹桥机场负责在不停航情况下的施工建设，华东空管负责投用后的运行指挥。

        作为国内首创，这一项目的施工建设和运行管理面临无先例可循的挑战。为避免航空器绕滑对起飞航班产生目视干扰，虹桥机场在西跑道两端各建设了一座高6米、长240米的目视遮蔽物。鉴于国内其他机场没有先例，在吸收国外先进经验基础上，虹桥机场立足自主创新，通过大量数值仿真、风洞试验和碰撞试验，攻克了“飞行区内建设大体量构筑物”、“金属物体对机场电磁场干扰”、“风洞试测可抵抗17级以上台风并满足易折要求”三大技术难题，形成国内首创的目视遮蔽物设计、施工、验收及校飞成套技术，填补了国内行业空白。

　　据悉，位于虹桥机场绕滑道北端的滑行道桥是国内跨度最长的滑行道桥，长240.6米、宽45米，其实际能力可满足波音747满载通行，也是绕滑工程最核心部分；施工内容包括近500根50余米钢管桩、1.3万吨钢筋以及2.5万立方大型混凝土，同时还要确保净空安全、电磁环保要求和机场运行安全，难度系数极大，其中采用的免共振钢管桩沉桩技术也是国内民航工程首次应用；虹桥机场在施工建设中摸索总结出的钢管桩承载力恢复规律和验收标准，为国内同类型机坪飞机滑行道桥的施工，积累了大量可以复制推广的成功经验。                                                      （中国民航报?记者钱擘 通讯员尚机轩）