何为130？上海海关在登机检疫时，对于有明确症状旅客启动“120模式”，即直接由等候在机坪的120车辆转运至指定医疗机构。但随着防控不断升级，3月12日起，对于被海关甄别为“对症状不明显但有旅居史、风险较大”的入境旅客，则需通过大巴转运至指定隔离点，实施医学观察，此即“130模式”。

　　　转运人数从最初每天76人次增至374人次；转运车辆从刚开始的4辆增至28辆；扑进转运的人力从41人增至169人。他们不分昼夜搞转运，24小时不合眼是常态，最长16小时不喝一口水，平均午饭时间在下午4时，晚饭则多在凌晨1时……

　　　承接“130模式”，使得浦东机场消防急救保障部在“医疗出诊、测温及医学处置、全流程消毒、急救引导转送”职责之上，又叠加了新任务。为了130，消防急救保障部两头穿梭，一头对接海关、边检、疾控等部门，一头对接浦东新区目前35个集中隔离点，并专设接收组和转运组。接收组，负责与海关、边检、疾控部门紧密配合，及时了解当天转运人员信息。一旦接到转运任务后，接收组立即前往设在T1、T2航站楼和卫星厅的远机位到达口，与疾控部门进行人员核对、交接，与转运组一同引导旅客登上大巴；而转运组，则负责再次清点、核对并转送旅客前往核酸检测点，待旅客核酸检测后，再随车转送旅客前往隔离观察点，实现与隔离观察点人员的交接。每次转送中，均有3名转运组人员随车保障。

　　　转运如此重要任务必不漏一人，消防急救保障部只能拼了——T1急救站站长张宝钢，退掉了火车票、推迟了回家探望重病父亲的机会，却也因此永远错过了与父亲最后一别的机会。他将悲痛化为更忙碌的脚步，实践自制任务流程，新增英、日、韩版旅客咨询表。他知道，“让社会放心，便是对父亲最好的告慰”。还有齐心战疫的“夫妻档”仇露蕾、王强，分别在接收组和转运组，他们工作时并肩作战、上下游对接，回到家仍在讨论如何优化流程、提高效率。考虑到工作的高强度、持久性，仇露蕾还索性给王强剃了个光榔头。

　　　而贯穿“130模式”全程，则有浦东机场交通保障部的全情投入。从来都是精准分流，实施封闭式区域管理，针对重点地区旅客转运流线，特设长达3000米的封闭式通道，严控隔离旅客进入清洁区；从来都是“车等人”，转运点5辆大巴、2辆中巴实时等候，同时每天确保有120辆大巴作为备车储能；从来都是“人防+技防”双重保险，人跟人防走失，逐一核对、人单同步交接，还有专人全程跟车陪同。 

　　　交通保障部战“疫”人员每天“全副武装”，与风险为伴，日行数万步，抬手指引维护近千次，每天近傍晚，靠着彼此间的提醒，才能把中饭给吃了。他们坐能秒睡，但一到后半夜转运高峰来临，又瞬间十二分地抖擞精神。特勤科特保队长宋站领是一名退伍军人，虽饱受腰肌劳损折磨，却言“轻伤不下火线”，吃饭两三分钟，睡眠两三小时。还有张明，常令人费解，他为何能做到24小时在线？作为防疫工作信息上传下达、各类会议报备及上海市16区转运保障工作联络员，他是千针万线下的一根针眼，每天200多个电话、数百条微信，上百份文件需梳理传达、无数转运细节需协调沟通，所有繁杂事务都集中交由他一手操办，结果都是“靠谱”两字。

　　　殊不知，交通保障部还开辟了专门区域，供本市16区及江浙皖三省工作人员作为休息及用餐场所，每天提供2500余份三餐及夜宵点心，24小时确保茶水供应，并与16区和三省驻点工作组建立每日例会机制，根据转运要求变化，实时召开研讨会、部署会，坚决做好托底保障。